Les Quais du Vieux-Port sont chargés d'histoire. C'est par le fleuve Saint-Laurent que sont arrivés les premiers colons et c'est grâce aux activités portuaires que Ville-Marie s'est développée pour devenir la grande métropole internationale qu’est aujourd’hui Montréal.
Faites des bonds dans le temps pour connaître les grands jalons de l’évolution du port et de la naissance du Vieux-Port.
Retour aux sources
Figure 1
1642 – Fondation de Montréal par Paul Chomedey de Maisonneuve. Ne pouvant naviguer plus à l’ouest à cause des rapides de Lachine, celui-ci a probablement accosté dans l’actuel Vieux-Port.
Figure 1, La fondation de Montréal, œuvre de Donald Kenneth Anderson
M976.179.3
© Musée McCord
Figure 2
1760 – Expansion du commerce des fourrures et apparition des premières installations portuaires. Au lieu d’accoster sur les berges boueuses, les marchands se font construire des quais temporaires en bois le long de la rive.
Figure 2, Vue de Montréal vers 1762, œuvre de Thomas Patten.
M19848
© Musée McCord
Figure 3
1809 – L’Accommodation est le premier navire à vapeur à faire la navette entre Montréal et Québec. Il part du quai de John Molson, propriétaire du navire, à l’ouest de la chapelle Bonsecours.
Figure 3, Le bateau à vapeur « L’Accommodation » construit par John Molson remonte le courant avec l’aide de chevaux et de bœufs.
Archives de Montréal
Figure 4
1825 – Ouverture officielle du canal de Lachine, qui rend dorénavant possible la navigation du Saint-Laurent aux Grands Lacs.
Figure 4, Entrée du canal de Lachine, Montréal, QC, 1826, aquarelle d'un artiste inconnu
MP-1976.288.2
© Musée McCord
Figure 5
1830 – Création de la Commission du Havre, dont le mandat est d’agrandir le port et d’en améliorer les installations. La première phase des travaux s’étalera sur une période de vingt ans.
Figure 5, Le port de Montréal, 1830
Robert Auchmuty Sproule (1799-1845)
M303
© Musée McCord
Figure 6
1850 – Dragage d’un chenal entre Montréal et le lac Saint-Pierre. Le port de Montréal peut maintenant accueillir les navires transocéaniques. L’industrie ferroviaire prend son essor.
Figure 6, Bateaux transatlantiques et wagons de train dans le port de Montréal, vers 1872
MP-0000.1452.53
© Musée McCord
Figure 7
1859 – Inauguration du pont Victoria, qui permet aux trains de franchir le fleuve. Montréal devient la plaque tournante des transports ferroviaires et maritimes au Canada.
Figure 7, Grande finale du feu d'artifice tiré en l'honneur du Prince de Galles et de la fin des travaux du pont Victoria
M975.62.263.3
© Musée McCord
Figure 8
1886 – Départ du premier train transcontinental à partir du port.
Figure 8, Bois de la Colombie-Britannique transporté par train jusqu’à Montréal, 1890.
II-93180
© Musée McCord
Figure 9
1898 – Allocation par le gouvernement fédéral de 1 million de dollars pour le perfectionnement des installations portuaires. Quais de béton, hangars en acier, bassins et silos à grain sont au nombre des grands ouvrages de cette période.
Figure 9, En 1908, la pose du dernier rivet du hangar 11 marque l’ouverture officielle des premiers hangars permanents du Port de Montréal.
Port de Montréal – Archives
APM-0934
Figure 10
1922 – Inauguration de la tour de l’Horloge et ouverture de l’entrepôt frigorifique. Montréal se hisse au premier rang des ports céréaliers du monde.
Figure 10, Usine d'entreposage frigorifique dans le port, Montréal, QC, vers 1925
MP-0000.25.234
© Musée McCord
Figure 11
1928 – Le tonnage global annuel atteint des sommets : plus de 12,5 millions de tonnes de marchandises transitent par Montréal.
Figure 11, Des bananes en provenance des Antilles arrivent au port de Montréal, d’où elles sont réexpédiées en train vers le reste du pays.
MSTC/Collection : CN Photo 31279
Musée des sciences et de la technologie du Canada
Figure 12
1930 – Inauguration du pont du Havre, rebaptisé pont Jacques-Cartier quelques années plus tard.
Figure 12, Pont Jacques-Cartier, Montréal
Bibliothèque et Archives nationales du Québec / Notice 0002632544
Cap sur la modernité
Figure 13
1959 – Ouverture de la Voie maritime. Les océaniques peuvent maintenant se rendre aux Grands Lacs sans s’arrêter à Montréal. Le port subit un ralentissement d’activité.
Figure 13, Inauguration de la voie maritime du St-Laurent, 26 juin 1959
Auteur inconnu
Figure 14
1963 – Le Vieux-Montréal est déclaré « Arrondissement historique ».
Figure 14, La Place d’Armes, Vieux-Montréal.
Denis Tremblay / Source : www.vieux.montreal.qc.ca
Figure 15
1970 – Fermeture du canal de Lachine à la circulation maritime.
Figure 15, Vue du secteur des écluses après le remblaiement du canal.
© Société du Vieux-Port de Montréal
Figure 16
1976 – Relocalisation du port plus à l’est mettant fin aux activités portuaires dans le Vieux-Montréal. Le port de Montréal se spécialise dans la manutention de conteneurs et accueillera bientôt son millionième conteneur!
Figure 16, Un des terminaux à conteneurs du Port de Montréal.
© Port de Montréal
Figure 17
1977 – Annonce par le gouvernement canadien de son intention de réaménager l’emplacement laissé vacant par la relocalisation. Des consultations publiques sont tenues les années suivantes quant à sa future vocation.
Figure 17, Rapport final de la consultation publique au sujet de l’avenir du Vieux-Port de Montréal.
© Société du Vieux-Port de Montréal
Figure 18
1981 – Fondation de la Société du Vieux-Port de Montréal. Aménagement du parc linéaire le long de la rue de la Commune et retranchement de six des huit voies ferrées.
Figure 18, Vue du parc linéaire le long de la rue de la Commune.
© Société du Vieux-Port de Montréal
Figure 19
1982 – Restauration de la tour de l’Horloge. Démolition du silo n° 1 (près de l’entrée Alexandra) afin d’ouvrir davantage la vue sur le fleuve, tel que le souhaite la population.
Figure 19, La tour blanche de style Beaux-arts de la tour de l’Horloge
© Mattera
Figure 20
1987 – Dépôt et adoption du plan directeur de la Société du Vieux-Port, favorisant la mise en valeur du lieu et sa réappropriation par les Montréalais et les Montréalaises.
Figure 20, Un des projets d’aménagement qui mena au plan directeur de la Société du Vieux-Port.
© Société du Vieux-Port de Montréal
Figure 21
1989 – Le site se refait une beauté : plans et travaux d’aménagement du bassin Bonsecours, du quai Jacques-Cartier et des autres installations environnantes.
Figure 21, Vue aérienne du bassin Bonsecours et son pavillon une fois les travaux d’aménagement complétés.
© Société du Vieux-Port de Montréal
Figure 22
1992 – Inauguration du « Nouveau Vieux-Port de Montréal » à l’occasion du 350e anniversaire de la fondation de la Ville.
Figure 22, Les visiteurs affluent au Vieux-Port pendant les célébrations du 350e de la Ville de Montréal.
© Archives de la Ville de Montréal / VM71
Figure 23
2000 – Ouverture le 1er mai du Centre des sciences de Montréal.
Figure 23, L’entrée du Centre des sciences de Montréal.
© Mattera
Figure 24
2002 – Réouverture du canal de Lachine à la navigation de plaisance.
Figure 24, Le secteur des écluses suite à leur réouverture.
Source inconnue
Figure 25
2005 – Adoption par le gouvernement et la Société du Vieux-Port de Montréal de la Vision de développement 2005-2015, un plan d’implantation d’équipements récréotouristiques et culturels pour le Vieux-Port.
Figure 25, Aperçu d’ensemble de la Vision à terme.
Infographie / graph synergie
Figure 26
À ce jour – Le Vieux-Port accueille 6 millions de visiteurs annuellement.
Figure 26, Le Festival Eurêka se tient sur les Quais du Vieux-Port tous les printemps.
© Roland Lorente